現(xiàn)在，沒有人不知道滴滴打車。從第一單到日成交 1000 萬單，它只用了不到 21 個(gè)月的時(shí)間。

短短的時(shí)間里，我們見證滴滴打車的迅猛發(fā)展，也見證它如何影響我們的生活，如今“出行”這個(gè)詞，與滴滴已經(jīng)緊密相連。

這有賴于滴滴打車通過出行數(shù)據(jù)的深度挖掘，進(jìn)行出行服務(wù)方面的創(chuàng)新，以及針對(duì)不同城市展開的城市化運(yùn)營有密切的關(guān)系。

愛范兒旗下的創(chuàng)業(yè)社區(qū) MindStore，邀請(qǐng)滴滴打車的快車運(yùn)營負(fù)責(zé)人孫樞，分享了“快車拼車”這一產(chǎn)品的誕生始末，以及在滴滴在不同城市運(yùn)營的基本機(jī)制。

（滴滴快車運(yùn)營負(fù)責(zé)人孫樞）

以下是分享全文：

大城市已經(jīng)非常擁擠了，在北京工作，尤其是五道口上下班的人都知道，下班時(shí)打車回家是非常痛苦的。

然而，我們的城市化進(jìn)程卻越來越塊。中國的一線城市車輛密度已經(jīng)超過任何一個(gè)其它國家的城市，比如杭州、北京，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于東京和紐約。

車輛密度高，導(dǎo)致路面上的車輛行駛速度緩慢。當(dāng)我們每天上下班都要花那么長時(shí)間在路上，每個(gè)人的出行成本提升，整個(gè)社會(huì)的效率下降。 4 年前，滴滴打車上線時(shí)，我們希望解決一個(gè)簡單的問題：當(dāng)你需要打出租車的時(shí)候，你能夠打到。

這 4 年，我們通過一個(gè)業(yè)務(wù)線一個(gè)業(yè)務(wù)線、一個(gè)產(chǎn)品一個(gè)產(chǎn)品，逐漸地把滴滴打車打造成了一個(gè)多元化、多業(yè)務(wù)線的出行平臺(tái)。從一開始的出租車、專車、順風(fēng)車，再到快車。之后又有代駕、試駕、企業(yè)出行等服務(wù)。這么多條業(yè)務(wù)線，我們想做的很簡單：滿足絕大多數(shù)人的出行需要。

除了業(yè)務(wù)線增加，我們也可從數(shù)據(jù)看到滴滴打車迅速成長：

使用人群 3 億； 2015 年全年訂單總量 14.3 億，是美國 2015 年所有出租車訂單量的 2 倍； 2016 年 3 月，滴滴打車整個(gè)平臺(tái)的日訂單量突破 1000 萬，相當(dāng)于美國全國每日移動(dòng)出行的 5、6 倍。

隨著我們規(guī)模的迅速增長，每天積累大量數(shù)據(jù)，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的深度挖掘，我們有了一些比較有趣的發(fā)現(xiàn)。

第一個(gè)，關(guān)于空駛率。

當(dāng)我們開始用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接出租車的時(shí)候，一個(gè)我們不斷去努力優(yōu)化的指標(biāo)就是空駛率。這個(gè)指標(biāo)的背后，是我們?cè)谒伎?，怎么能夠讓在路上跑的司機(jī)師傅們提升產(chǎn)出，減少一趟行程結(jié)束和第二趟行程開始之間的時(shí)間，以及油費(fèi)上的浪費(fèi)。

實(shí)際上，以我們現(xiàn)在的規(guī)模和掌握的數(shù)據(jù)，我們基本能夠在早晚高峰做完一個(gè)訂單結(jié)束，第二個(gè)訂單就進(jìn)來，這時(shí)候，司機(jī)的手機(jī)端立即就響了。但是即使能做到訂單的緊密銜接，一般情況下，司機(jī)還是需要花 5 分鐘的時(shí)間，從第一個(gè)乘客的下車地點(diǎn)開到第二個(gè)乘客的上車地點(diǎn)，所以算下來每個(gè)小時(shí)還會(huì) 10% 的空駛率。

那么一個(gè)直接的問題就是有沒有方法我們能夠完全解決空駛率這個(gè)問題，讓司機(jī)在這一個(gè)小時(shí)里面都有產(chǎn)出。

第二個(gè)，關(guān)于車內(nèi)空間的使用。

做滴滴大巴后，我們開始非常關(guān)注上座率。也就是說一個(gè)大巴里面的30個(gè)或者40個(gè)座位，有多少個(gè)是實(shí)際有乘客的。上座率越高，大巴資源的利用率也就越高。

轎車其實(shí)也是一樣的，我們發(fā)現(xiàn)大多數(shù)在滴滴平臺(tái)上的車型，除了司機(jī)之外，都能夠差不多坐四個(gè)乘客。但是一般的行程只有一到兩個(gè)乘客，早高峰、晚高峰，大家都是上班或者下班回家，一般都是一個(gè)人，本來可以坐四個(gè)人的這樣一個(gè)車型，車內(nèi)的資源只有用了40%。于是，我們開始更加深度去思考上座率這件事。

第三個(gè)，關(guān)于滴滴平臺(tái)上特定時(shí)間段的供需平衡。

當(dāng)一個(gè)滴滴用戶打開滴滴，他是否能夠叫到一輛車，應(yīng)該是我們這個(gè)平臺(tái)需要去滿足的一個(gè)最基本的需求，我們叫應(yīng)答率。應(yīng)答率也是我們每天，我們的運(yùn)營、技術(shù)、產(chǎn)品非常關(guān)注的這樣一個(gè)指標(biāo)。

基本上，在不斷地增加我們平臺(tái)上的車輛和司機(jī)，同時(shí)通過不同的策略和運(yùn)營方法來鼓勵(lì)司機(jī)在對(duì)的時(shí)間上路接單，也在不斷地優(yōu)化我們的派單和匹配算法。但是發(fā)現(xiàn)在幾乎所有城市里，出行需求實(shí)在是太龐大了，早晚高峰很難滿足得了。

一旦碰到差的天氣，，比如下雪，情況就更糟糕了。所以，我們會(huì)思考，除了不斷地增加車輛之外，我們有沒有其他方法能夠保證我們的用戶體驗(yàn)，保障每個(gè)用戶在需要的時(shí)候是能夠打到車。

第四個(gè)，同類出行需求的滿足。

我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)一個(gè)城市的規(guī)模變大之后，會(huì)有很多類似的行程在類似的時(shí)間發(fā)生，特別是早晚高峰。舉個(gè)例子，每天早上 7 點(diǎn)到 9 點(diǎn)之間在北京有上千上萬個(gè)用戶從北京北邊一個(gè)龐大的居住區(qū)“回龍觀”往“上地”或者是“五道口”方向。

他們很大一部分的行程是重疊的，我們能不能把這些行程合并起來？

所以怎么減少空駛，怎么利用車內(nèi)的空間，怎么能在早晚高峰和天氣惡劣的時(shí)候滿足需求，怎么連接這些重疊的行程，這些觀察和思考最終成果匯集在新的共享出行的方式上——拼車。

那什么是拼車？拼車是您和相似出行路線的人共同坐一輛車。

我們先看看非拼車是什么。當(dāng)我們自己獨(dú)立出行的時(shí)候，一個(gè)司機(jī)從第一個(gè)乘客的上車地點(diǎn)，接上乘客 A，根據(jù)最佳路線開到乘客 A 的目的地。乘客 A 下車，司機(jī)結(jié)束訂單。司機(jī)再空駛?cè)コ丝?B 的上車地點(diǎn)，把乘客 B 放下，再空駛?cè)ソ映丝?C，這樣一直下去。

那拼車有什么不一樣呢？一個(gè)司機(jī)先接上乘客 A，但是在途中有可能乘客 A 才上車不久，有可能是走了一半了，司機(jī)又接上一單，那他順路會(huì)去接上乘客 B，那之后司機(jī)再按照兩個(gè)人的目的地順序，看誰最近，把兩個(gè)乘客送到他們相對(duì)應(yīng)的目的地。

所以總體來講，在拼車的情況下，一輛車一個(gè)司機(jī)可以用稍多余一個(gè)行程的時(shí)間和距離，來服務(wù)之前需要兩倍的時(shí)間來完成的兩個(gè)行程。也就是說更短的時(shí)間、更短的路程來服務(wù)同樣的用戶，效率更高了。

對(duì)于一個(gè)用戶來講，選擇拼車，也有可能會(huì)有三種不同的體驗(yàn)。第一，有可能是正在附近沒有幾米，另外一個(gè)乘客也在叫車，同時(shí)去的地方也比較順路，那你們倆在出發(fā)點(diǎn)就拼上了，這種發(fā)生的可能性還比較小的。

第二種是我在叫車的時(shí)候并沒有拼上，但是在行程上，滴滴的后臺(tái)還在不斷地計(jì)算，在收集順路的訂單，如果發(fā)現(xiàn)正好有一個(gè)人離你的行程不遠(yuǎn)，也在發(fā)單去比較順路的一個(gè)目的地，它就會(huì)把這個(gè)單子發(fā)給這個(gè)司機(jī)。匹配上了，你就會(huì)在路途中接上第二個(gè)用戶，一起去你們類似順路的目的地。

第三種等于是第二種的反過來，我叫車了，正好另外一個(gè)拼友他在行程中離我很近，同時(shí)我們倆也是去類似的地方，所以我的車在來接我的時(shí)候，這個(gè)拼友已經(jīng)在車上了。

產(chǎn)品聽起來比較簡單，但往往很多時(shí)候，簡單的產(chǎn)品背后需要非常大的工作量。拼車這個(gè)產(chǎn)品是依賴于目前滴滴出行的出行數(shù)據(jù)，每天我們采集的出行數(shù)據(jù)超過 50 個(gè) TB 的，同時(shí)每天路徑規(guī)劃也超過了 50 億次。

基于上面的數(shù)據(jù)量，我們可以進(jìn)行最大限度的數(shù)據(jù)挖掘，不斷地通過大數(shù)據(jù)和深度學(xué)習(xí)驅(qū)動(dòng)的人工神經(jīng)元的這樣一個(gè)智能網(wǎng)絡(luò)，來實(shí)現(xiàn)非常精準(zhǔn)的預(yù)測能力、智能的調(diào)配能力和動(dòng)態(tài)的定價(jià)能力。

那么這樣一個(gè)大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的共享出行方式能帶來什么？有什么意義？

首先，拼車能夠提高叫車的成功率。以前我們一個(gè)人叫車，必須要有一輛車來匹配上，現(xiàn)在一輛車可以當(dāng)兩輛用。拼車能夠在不增加道路一輛車的情況下，大幅度地提升叫車的成功率，提升整體的用戶體驗(yàn)。

第二點(diǎn)是可以提升司機(jī)的時(shí)薪。舉例，原來 30 分鐘 10 公里，一個(gè)車主一個(gè)司機(jī)只能服務(wù)一個(gè)用戶，現(xiàn)在他稍微多花一點(diǎn)時(shí)間，有可能 35 分鐘、40 分鐘就可以服務(wù)兩批不同的用戶，效率更高，司機(jī)每小時(shí)的利用率更高，空駛率甚至可以降到 0，司機(jī)的收入自然也就變得更高。而司機(jī)的效率的提升，整個(gè)平臺(tái)效率的提升，可以進(jìn)一步地降低出行者的出行成本。原本一個(gè)人要付這個(gè)行程的費(fèi)用，現(xiàn)在跟一起拼車的人共享了那一部分行程，就可以一起負(fù)擔(dān)了，出行成本可以至少降低 30%。

那么叫車成功率的提升、司機(jī)時(shí)薪的提升，以及用戶出行成本的降低，實(shí)際上組成了一個(gè)良性循環(huán)。當(dāng)我司機(jī)的時(shí)薪提升的時(shí)候，就會(huì)有更多的車主愿意來加入這樣一個(gè)平臺(tái)。那么司機(jī)更多，整體的叫車體驗(yàn)就會(huì)變得更好，更多人也會(huì)來使用這樣一個(gè)出行產(chǎn)品。那么同時(shí)，我的出行成本還變得更低，整個(gè)的規(guī)模在增加，所以形成這樣一個(gè)良性循環(huán)的圈。

除了降低空駛率的數(shù)據(jù)等方面，還能降低擁堵。這個(gè)很簡單，一個(gè)人坐一輛車，變成了兩個(gè)人坐一輛車。在我們上了拼座的城市，可以直接三個(gè)人或者四個(gè)人坐一輛車，直接減少道路上的車輛。我們現(xiàn)在的絕大多數(shù)城市已經(jīng)不能夠支持我們這么自私，每個(gè)人光是圖自己方便，一個(gè)人坐一輛車把整個(gè)的城市道路全部擁堵住。拼車不能徹底解決擁堵的問題，但是我們覺得可以減少擁堵的一部分。

最后，拼車其實(shí)還創(chuàng)造了一個(gè)社交的場景，應(yīng)該有可能還有一些治愈功能。如果我們想我們每天每個(gè)人平均估計(jì)花一個(gè)小時(shí)、一個(gè)半小時(shí)，甚至更多在路上，那我們堵在路上的時(shí)候，一個(gè)人坐在車上的時(shí)候。拼車如果拼成功了，你會(huì)有一個(gè)拼友一起跟你坐在車上，這個(gè)時(shí)候有可能可以創(chuàng)造一些交流的空間，讓整個(gè)行程更美好、更愉快。

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